当前位置:爱博网站ApP下载产品中心

金龙客车节油宝典(下)

作者:爱博网站ApP下载   |   时间:2020-02-18 13:46   |   浏览:98   

在車輛銷售及售后效勞工作中,經常聽到用戶抱怨某某車型油耗高,在燃油價值節節攀升的今天,在車輛設想階段就留意降低車輛的油耗,是所有汽車廠家義不容辭的義務,但用戶對車輛的選擇和使用,對油耗同樣有著舉足輕重的感化,在此我們就從用戶的角度動身,爱博网站ApP下载在上期就車輛的選型、車輛技術情況的維護兩個方面停止了引見,這期我們將對駕駛操作方面對車輛油耗的影響停止討論。

純熟的駕駛技術是開車節油的前提,同一車型,使用條件基內幕同,差此外人駕駛,汽車油耗可相差20%以上。駕駛技術對汽車油耗的影響,貫穿在整個汽車運轉進程中。從起步、換擋、轉向、制動、減速、泊車等各類動作都要使用自若、準確無誤,這其頂用不著考慮如何做動作才會準確。另外一方面汽車在運轉進程中,遇到的情況是千變萬化的,公路上的車、人運動情況、路線情況、氣候情況都是在不竭地改動。駕駛員要能隨時隨地依據變化情況,做出準確的推斷和處置,操縱行車速度和溫度,減少不利因素,操縱有利條件,使汽車少用油,行駛更多的里程。

策動機長時間反復啟動,不只華侈燃料,并且會因燃油不克完全蒸發而構成大量液膜,液膜會沖刷氣缸壁上的光滑油膜,加劇氣缸壁的磨損。在冬季氣溫5℃時,策動機啟動一次,氣缸的磨損相當于行駛30-40km的磨損量;在-18℃啟動一次策動機,氣缸的磨損相當于行駛250km的磨損量。在策動機整個壽命中,啟動所引起的氣缸磨損約占總磨損量的50%-70%,而冬季啟動又占啟動磨損量的60%-70%,所以要求啟動策動機時盡量做到一次成功。

策動機啟動后,有的駕駛員怕熄火,求升溫快,尤其在冬季起動策動機,由于燃料蒸發條件差,這時候重踩大油門,不只嚴峻華侈燃油,并且由于大量的燃油液膜粘附在汽缸壁上,會毀壞汽缸壁的光滑油膜,增加策動機磨損。因而,準確的操作法子是,在策動機啟動后,先以較高轉速運轉1-2分鐘,然后遲緩減速至怠速,停止一般升溫。

水溫低時,燃油霧化不良,策動機不克一般工作,加之機油粘度較大,摩擦喪失功率增加,城市增加油耗。為了節省燃油,應該待策動機水溫升到40℃以上再起步行駛。車輛起步后要依據氣溫情況,讓汽車在低速運轉一段間隔,待策動機水和氣各總成光滑油溫度升高后再進入一般行車,無特殊情況,制止低溫運轉。

每一款策動機,總有一個轉速,策動機以這個轉速運轉,比油耗最低,我們把這個轉速稱之為策動機的經濟轉速n(gemin),這一轉速從策動機的外特性曲線上可以查得,依據經歷,這個轉速一般是策動機最大功率Pmax時相應轉速n(Pmax)的75~80﹪閣下,即n(gemin)≈75-80﹪n(Pmax)。而在車輛的使用說明書中一般都給出了Pmax及n(Pmax),因而用戶可以本人算動身動機比油耗最低的轉速。顯然,對應于經濟轉速,每一個檔位都有一個經濟車速,但我們但凡把超速檔對應的經濟車速叫做車輛的經濟車速,車輛以該速度行駛,百公里油耗最低。

同一個車型,假設策動機、變速箱、后橋配置不同,其經濟車速也不相同,用戶需要本人依據策動機的經濟轉速來確定經濟車速,別人的車經濟車速多是80km/h,你的車則多是100km/h,其原因就是車輛的配置不同。

在車輛進站、過收費站、會車、通過人流較密集的路段等可以預見的需要減速的情況時,操縱車輛的慣性滑行,最初遲緩通過或輕踩制動泊車,由于充分操縱了汽車的慣性,減少了不需要的制動所耗損的功率和燃料,因而節油效果顯著。

策動機熄火后,車輛需要的壓縮氣氛制動系統得不到彌補,制動效能下降以致制動失效。在冬季策動機熄火后滑行,策動機溫度下降較快,再啟動運轉時將增加油耗,在嚴寒地區水箱還有結冰的可能。假設策動機熄火的同時還掛空擋,則不只使車輛下坡途中,失去了策動機這個阻力源,加重了制動系統的承擔,還可能招致變速箱損壞。

策動機熄火后掛空檔滑行招致變速箱損壞的原因如下:當策動機熄火后,變速器內輸出軸被底盤鞭策高速旋轉,而中間軸不旋轉,光滑油攪濺不起來,以致二軸上各個齒輪的滾針軸承或襯套缺油、同步器缺油,滾針軸承或襯套很容易燒死在二軸上,在汽車滑行終止,假設依靠汽車慣性掛檔啟動策動機時,由于同步器處于缺油摩擦的形態,容易燒喪失效,所以不只山區制止熄火脫擋下坡滑行,在平原地區也不該采納熄火脫擋滑行。

策動機脫擋滑行時,車輛越滑越快,必需依靠制動器來操縱車速,制動器使用頻繁,以致制動鼓發熱和制動蹄摩擦片燒蝕,形成制動失靈,對安寧行車有很大的威脅。下坡時,跟著坡度增大,輪胎的附著系數顯著減低。因而,制動才能減低且極易滑溜,這是形成下坡闖禍的重要原因。因而,汽車下陡而長的坡道時嚴禁策動機脫擋滑行,不該該為了多節油而采納這種冒險的滑行操作。

當汽車踩下離合器踏板掛擋滑行時,車輛會越滑越快,在滑行進程中必需抬離合器操縱策動機阻力來降低車速,在滑行終止采納抬離合器起動策動機,以致離合器遭到的突擊負荷過大,加快了離合器摩擦片和別離軸承的磨損,以致爆發離合器鋼片開裂,減振彈簧折斷,曲軸止推片磨損。

關于柴油汽車,下坡掛檔滑行時,抬起加快踏板,汽車在高速擋上掛擋滑行,使策動機在汽車慣性拖動下高轉速運轉,策動機的轉速高于怠速轉速的2-6倍,此時調速器起感化使供油齒桿由一般怠速供油位置向減小供油量的方向挪動,在相同的滑行間隔情況下,耗油量比脫擋不熄火滑行時的怠速油耗低3-4倍。如坡度大于6%,可翻開柴油機排氣制動器或掛次高擋滑行,充分操縱策動機阻力制動,并間歇制動操縱車速,不只可確保安寧行車和節約燃油,并且還能減少制動器的磨損。

有些駕駛員喜歡轟油門,策動機剛策動猛轟幾腳油門:泊車熄火前轟幾腳油門;策動機油、電路工作不一般,也帶幾腳大油門,想以此趕跑缺點;遇到紅燈,臨時泊車,擔憂熄火,招來交通差人的干預,以不竭地轟油門平均心中的擔憂。轟一腳油門雖然耗損不了多少燃油,但積少成多,天長日久,華侈掉的燃油也是可觀的。

前面已作過引見,任何一款車都有經濟時速,在這個速度行駛時最省油,低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升,再超越必定的速度后,油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是110公里,局部路段同意到達120公里。但很多人在高速公路行駛時,城市大大超越這個速度,既不安寧,又不經濟。

有些駕駛員,車開得很猛,剎車也很急,熱衷于搶道,尤其是交通不順暢、等紅燈、變動車道時,常見到這種現象:相鄰車道剛有了點空當,這邊一輛車就突然加快折過去了,過去了就不得不踩剎車。呆會兒,這邊車道有空當,他一踩油門又擠回來了。來回的急加快、急剎車。加快過快,混合氣必定很濃,天然多用燃油,告急制動的結果不只是白白地華侈了策動機的動力,增加燃料耗損,并且汽車常需從頭起步,燃料耗損還會進一步增加。

只要換擋動作完成,左腳必需分開離合器踏板。有人喜歡將左腳長時間放在離合器踏板上,自認為只要不消力便不會有什么影響,本來由于汽車的波動或者無意間,極可能形成離合器處于半接合形態,策動機發出的功率不克完全傳遞給驅動車輪,既費油又損壞了離合器。

很多人駕駛只盯著前面一輛車的動作,而不留意前幾輛車的情況、不留意路兩側的情況。有時前邊車隊減速,紅燈亮成了一串,這位還在踩油門加快,等發現前邊車的剎車燈亮了,他的車速剛提起來,又倉猝剎車。有時路旁鉆出車或人來,由于發現晚,又得急剎車。剎車就是通過車輪與空中的磨擦,將汽油產生的動能轉化為摩擦力白白耗損掉。不需要的剎車次數多了,油耗必定會增加。

初學者剛上路,往往手忙腳亂,路況紛亂,需處置的情況多時,往往忘記了加擋。很多初學者掛著低速擋跑了好幾公里,才想起應該加擋。差此外擋位,油耗是不一樣的。使用低速擋時,策動機的后備功率大、牽引力大,功率操縱率低,油耗要高于高速擋的油耗。三擋長間隔高速行車,比四擋一般行車油耗要增加10%,而假設用二擋替代三擋行車,油耗還會增加。差此外汽車,油耗不同,但用高速擋比低速擋油耗低,這個結論卻是不變的。因而,要使汽車節油,使用中要盡量地多用高速擋,少用低、中速擋。汽車用低速擋起步后,應盡快換入高速擋,這一個進程要盡量短些,不要不敢換擋,不要長時間在低、中速擋行駛。

一些駕駛員在不需要換擋時,頻繁換擋。問其原因,是在學駕駛時,鍛練要求勤換擋。這顯然是對勤換擋的失誤理解,在汽車行駛進程中,跟著路線情況、交通流量等詳細情況的變化需要改換變速器的擋位,使驅動車輪獲得所需的牽引力,以抑制變化的行駛阻力。如在平直的路線上行駛,頻繁換擋只會帶來油耗的增加。因換擋時,必需踩下離合器踏板,在這段時間內,策動機所發出的功率就成了無用功,勢必增加燃料耗損。

  • 爱博网站ApP下载汽高端M
  • 爱博网站ApP下载全新Jeep指
  • 爱博网站ApP下载游點不一
  • 爱博网站ApP下载游點不一
  • 了解更多
  •