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爱博网站ApP下载四轮发烫缺点的判别及处置

作者:爱博网站ApP下载   |   时间:2020-01-16 16:52   |   浏览:73   

汽車補綴中,但凡所說的四輪發燙,就是指四個車輪的制動鼓溫渡過高。工作中經常聽到有用戶抱怨車輛的四輪發燙,爱博网站ApP下载以致有些用戶由于擔憂因而引起爆胎,都不敢讓車輛上高速路行使,也有些效勞站由于缺乏檢測東西及推斷標準,依據老經歷,采納手摸、鼻聞的法子,將一些本來制動鼓溫度一般的車輛,推斷為缺點車輛,華侈了用戶、廠家的財帛,到頭來車輛制動鼓溫度照舊,還給用戶日后使用車輛留下了心理陰影。為了讓我們的外服工程師和效勞站對此問題有一個較為全面、準確的認識,本文將在這方面做一個討論。

在我國當前還沒有一個斷定制動鼓溫渡過高的統一標準,也未見各車橋消費廠家關于制動器溫度的有關限制,因而當前在汽車維修行業關于制動鼓溫渡過高的斷定也是五花八門,以致有些維修企業連檢測也是靠手模、鼻聞,極不科學,隨意性很大。因而我們有需要對制動鼓溫渡過高的斷定標準先停止會商。

車輛行駛中輪胎的熱量次要來至于兩個方面,一是車輪在滾動中,輪胎會爆發變形,橡膠分子之間因摩擦生熱,輪胎溫度升高;使得輪胎溫度升高的另外一熱源是制動鼓,車輛行駛中,具有動能,要泊車或減速時,巨鸣人力资源服务(上海)有限公司車輛的動能就通過制動器轉化為熱能,熱能有一局部會散發到氣氛中,一局部熱量傳給了與之連接的鋼圈和輪轂,使得鋼圈和輪轂的溫度升高,還有一局部臨時未傳遞進來的熱量使得制動器(含制動鼓、制動底板、制動蹄等)本人溫度升高。

由于鋼圈是和輪胎間接接觸的,因而鋼圈的溫度絕對不克超越145℃。假設考慮輪胎在滾動中本人還要生熱,統籌考慮輪胎的使用壽命,鋼圈的溫度還應該再低一點,依據經歷,車輛使用中,鋼圈的溫度應以不超越100℃為宜,關于大客車來說,相應的制動鼓的溫度應在200℃以下。

2.不克引起光滑脂融化。輪轂內光滑脂融化,可能會有光滑油流入制動鼓內,假設光滑油黏附在剎車片及制動鼓外表,將使汽車的制動機能大大降低以致沒有制動,這是極其危險的,別的,光滑脂融化后流失,也會招致輪轂軸承損壞。

光滑脂能否會融化,一方面取決于光滑脂能承受的最高溫度,一方面取決于輪轂的溫度。汽車輪轂軸承一般使用鋰基光滑脂光滑,其所能承受的最高溫度在120~150℃閣下。不同廠家、不同品牌的光滑脂,其耐溫目的變化不大。

3.剎車片的摩擦系數不克下降太多。剎車片裝在制動器內,假設制動器的溫度升.高,剎車片的摩擦系數會下降,剎車片的這種特性叫熱衰退。關于剎車片的熱衰退特性,要從兩方面考慮,一是要選用質量合格的剎車片,合格的剎車片其熱衰退必定也小,另外一方面,要限制制動器的溫度。依經歷看,制動器溫度操縱在200℃以內,摩擦系數的降低還是在可以承受的范疇內,不會對汽車的制動

別離以上的闡發,依據經歷,我們可以對制動鼓溫渡過高的標準提出以下概念:制動鼓溫度在150℃以下,應該屬于一般使用的范疇,制動鼓溫度在150℃以上,就應該采納措施,假設高于200℃,就必需采納措施,至于應該采納何種措施,我們將在后文中加以會商。

在上個世紀七、八十年代,汽車的車速大都在50~60km/h,最高車速不過80~90km/h,那時人們斷定制動鼓能否高溫,常以手能否能搭在制動鼓上做為標準,而人手能短時間忍受的溫度大約在70~80℃,假設制動鼓溫度到達100℃以上,人手是很難放得上去的,也有人用鼻子聞,在制動器前假設能聞到剎車片發出的難聞的膠木氣息,則認為制動鼓溫渡過高,而制動鼓的溫度大約在100℃以上,剎車片就會發出很大的氣息。如今,由于汽車動力性的先進以及高速公路的修建,汽車以100km/h的速度行駛則是很一般的事,我們曉得,運動物體的動能E=1/2mv2,一臺總質量為m的汽車,以車速100km/h行駛和60km/h行駛,動能增加了近178%,在制動時,制動器將這些動能轉變成的熱能也增加了178%,因而假設還以老觀念、老法子來斷定制動鼓溫度能否適宜,顯然已經不克合用了。

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